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經(jīng)過1個(gè)多月的綜合性能測試，熱電車間#1機(jī)組的運(yùn)行數(shù)據(jù)采集核算能耗指標(biāo)檢測合格，這標(biāo)志著#1汽機(jī)優(yōu)化改造項(xiàng)目順利完成。

#1機(jī)作為公司關(guān)鍵供汽設(shè)備，但存在效率低、熱耗高的短板，屬于能耗超標(biāo)的抽凝式機(jī)組，為提高效率，降低能耗，決定將其改造為抽背式機(jī)組，從本質(zhì)上改變其運(yùn)行方式，達(dá)到能耗要求。抽凝機(jī)改為抽背機(jī)涉及本體、輔機(jī)設(shè)備以及諸多蒸汽管線改造，如汽缸開蓋、抽轉(zhuǎn)子車葉片精加工、封堵抽汽口改造排汽口、拆除凝汽器焊接管道以及發(fā)電機(jī)進(jìn)行動(dòng)平衡檢測等，因機(jī)組整體改造各單元環(huán)環(huán)相扣、工藝要求精細(xì)高，改造難度大，同時(shí)，為了不影響生產(chǎn)供汽，檢修時(shí)間要求很緊。

作為今年熱電車間最重要的一項(xiàng)優(yōu)化改造項(xiàng)目，熱電車間高度重視，專門成立技改項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，由車間主任擔(dān)任負(fù)責(zé)人，車間各專業(yè)技術(shù)骨干參加，集中力量，全力以赴。多輪討論確定檢修方案、加班加點(diǎn)拆除輔機(jī)設(shè)備、連續(xù)不停焊接工藝管線、第一時(shí)間解決檢修問題，不分晝夜吹掃管道、認(rèn)真細(xì)致開展機(jī)組調(diào)試等，在機(jī)組改造四個(gè)多月時(shí)間內(nèi)各專業(yè)技術(shù)人員緊密協(xié)作，黨員發(fā)揮先鋒作用，大家都在為項(xiàng)目的盡快順利完成而攻堅(jiān)克難、努力拼搏。

5月8日檢修后正式開車，經(jīng)改造后的#1機(jī)順利啟動(dòng)、沖轉(zhuǎn)定速、并網(wǎng)發(fā)電，經(jīng)過48小時(shí)試運(yùn)行，完成一次性開車并網(wǎng)成功；歷經(jīng)一個(gè)月的運(yùn)行數(shù)據(jù)采集核算能耗指標(biāo)驗(yàn)收合格。杭汽技術(shù)專家說：“經(jīng)過改造后性能評(píng)估，這次#1機(jī)改造很成功，不僅解決了機(jī)組能耗超標(biāo)問題，而且按機(jī)組能力工況進(jìn)行估算還能產(chǎn)生較好效益。”

#1機(jī)成功改造不僅將滿足園區(qū)下游廠家S40/S30/S30/S8四個(gè)壓力等級(jí)蒸汽需求，并將持續(xù)輸出公司燒堿裝置生產(chǎn)所需的高品質(zhì)低壓蒸汽，為公司燒堿產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)峁?qiáng)有力的蒸汽保障。（熱電車間 陳家煉、黃祥穎）